對(duì)于(yú)配送合理化與否的判斷，是配送決策系統的重要(yào / yāo)内容，目前國内外尚無一定的技術經濟指标體系和判斷方法，按一般認識，以下(xià)若幹标志是應當納入的。

一、庫存标志

存是判斷配送合理與否的重要(yào / yāo)标志。具體指标有以下(xià)兩方面：

1.庫存總量

庫存總量在一個配送系統中，從分散于(yú)各個用(yòng)戶轉移給配送中心，配送中心庫存數量加上各用(yòng)戶在實行(háng / xíng)配送後(hòu)庫存量之和應低于(yú)實行(háng / xíng)配送前各用(yòng)戶庫存量之和。
庫存總量是一個動态的量，在用(yòng)戶生(shēng)産有發(fā／fà)展之後(hòu)，庫存總量的上升則反映了經營的發(fā／fà)展，必須扣除這一因素，才能(néng)對(duì)總量是否下(xià)降做出正确判斷。

2.庫存周轉

由于(yú)配送企業的調劑作用(yòng)，以低庫存保持高的供應能(néng)力，庫存周轉一般總是快于(yú)原來各企業庫存周轉。
此外，從各個用(yòng)戶角度進行(háng / xíng)判斷，各用(yòng)戶在實行(háng / xíng)配送前後(hòu)的庫存周轉比較，也是判斷合理與否的标志。
爲取得(dé / de / děi)共同比較基準，以上庫存标志，都以庫存儲備資金計算，而(ér)不以實際物資數量計算。

二、資金标志

總的來講，實行(háng / xíng)配送應有利于(yú)資金占用(yòng)降低及資金運用(yòng)的科學化。具體判斷标志如(rú)下(xià)：

1.資金總量
用(yòng)于(yú)資源籌措所(suǒ)占用(yòng)流動資金總量，随儲備總量的下(xià)降及供應方式的改變必然有一個較大的降低。

2.資金周轉
從資金運用(yòng)來講，由于(yú)整個節奏加快，資金充分發(fā／fà)揮作用(yòng)，同樣數量資金，過(guò)去(qù)需要(yào / yāo)較長時期才能(néng)滿足一定供應要(yào / yāo)求，配送之後(hòu)，在較短時期内就(jiù)能(néng)達此目的。所(suǒ)以資金周轉是否加快，是衡量配送合理與否的标志。

3.資金投向的改變
資金分散投入還是集中投入，是資金調控能(néng)力的重要(yào / yāo)反映。實行(háng / xíng)配送後(hòu)，資金必然應當從分散投入改爲集中投入，以能(néng)增加調控作用(yòng)。

三、成本和效益

總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要(yào / yāo)标志。由于(yú)總效益及宏觀效益難以計量，在實際判斷時，常以按國家(jiā)政策進行(háng / xíng)經營，完成國家(jiā)稅收及配送企業及用(yòng)戶的微觀效益來判斷。對(duì)于(yú)配送企業而(ér)言(投入确定了的情況下(xià))，則企業利潤反映配送合理化程度。對(duì)于(yú)用(yòng)戶企業而(ér)言，在保證供應水平或提高供應水平(産出一定)前提下(xià)，供應成本的降低，反映了配送的合理化程度。成本及效益對(duì)合理化的衡量，還可(kě)以具體到儲存、運輸等具體配送環節；使判斷更爲精細。

四、供應保證标志

實行(háng / xíng)配送，各用(yòng)戶的最大擔心是害怕供應保證程度降低，這是個心态問題，也是承擔風險的實際問題。配送的重要(yào / yāo)一點是必須提高而(ér)不是降低對(duì)用(yòng)戶的供應保證能(néng)力，才算做到了合理。供應保證能(néng)力可(kě)以從以下(xià)方面判斷：

1.缺貨次數

實行(háng / xíng)配送後(hòu)，對(duì)各用(yòng)戶來講，該到貨而(ér)未到貨以緻影響用(yòng)戶生(shēng)産及經營的次數，必須下(xià)降才算合理。

2.配送企業集中庫存量
對(duì)每一個用(yòng)戶來講，其(qí)數量所(suǒ)形成的保證供應能(néng)力高于(yú)配送前單個企業保證程度，從供應保證來看才算合理。

3.實時配送的能(néng)力及速度
這是用(yòng)戶出現特殊情況的特殊供應保障方式，這一能(néng)力必須高于(yú)未實行(háng / xíng)配送前用(yòng)戶緊急進貨能(néng)力及速度才算合理。
特别需要(yào / yāo)強調一點，配送企業的供應保障能(néng)力，是一個科學的合理的概念，而(ér)不是無限的概念。具體來講，如(rú)果供應保障能(néng)力過(guò)高。超過(guò)了實際的需要(yào / yāo)，屬于(yú)不合理。所(suǒ)以追求供應保障能(néng)力的合理化也是有限度的。

五、社會(huì)運力節約标志

運力使用(yòng)的合理化是依靠送貨運力的規劃和整個配送系統的合理流程及與社會(huì)運輸系統合理銜接實現的。送貨運力的規劃是任何配送中心都需要(yào / yāo)花力氣解決的問題，而(ér)其(qí)它問題有賴于(yú)配送及物流系統的合理化，判斷起來比較複雜。可(kě)以簡化判斷如(rú)下(xià)：
1.社會(huì)車輛總數減少，而(ér)承運量增加爲合理；
2.社會(huì)車輛空駛減少爲合理；
3.一家(jiā)一戶自(zì)提自(zì)運減少，社會(huì)化運輸增加爲合理。

六、用(yòng)戶企業倉庫、供應、進貨人力物力節約标志

配送的重要(yào / yāo)觀念是以配送代勞用(yòng)戶；因此，實行(háng / xíng)配送後(hòu)，各用(yòng)戶庫存量、倉庫面積、倉庫管理人員減少爲合理；用(yòng)于(yú)訂貨、接貨、搞供應的人應減少才爲合理。真正解除了用(yòng)戶的後(hòu)顧之憂，配送的合理化程度則可(kě)以說是一個高水平了。

七、物流合理化标志

1.配送必須有利于(yú)物流合理。這可(kě)以從以下(xià)幾方面判斷；
2.是否降低了物流費用(yòng)；
3.是否減少了物流損失；
4.是否加快了物流速度；
5.是否發(fā／fà)揮了各種物流方式的最優效果；
6.是否有效銜接了幹線運輸和末端運輸；
7.是否不增加實際的物流中轉次數；
8.是否采用(yòng)了先進的技術手段。物流合理化的問題是配送要(yào / yāo)解決的大問題，也是衡量配送本身的重要(yào / yāo)标志。

來源：倉庫社區

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