中央财經委員會(huì)第四次會(huì)議提出，要(yào / yāo)有效降低全社會(huì)物流成本。今年(nián)的全國兩會(huì)上，政府工作報告又提出，今年(nián)要(yào / yāo)實施降低物流成本行(háng / xíng)動。

其(qí)實早在2020年(nián)，國家(jiā)發(fā／fà)展改革委和交通運輸部就(jiù)聯合出台了《關于(yú)進一步降低物流成本的實施意見》，從降低物流制度成本、要(yào / yāo)素成本、稅費成本、綜合成本等六方面提出了24條降低物流成本的舉措。

那(nà)麽，什麽是降低全社會(huì)物流成本？新形勢下(xià)降低物流成本的途徑有哪些？

總台央視記者 王善濤：中央财經委員會(huì)第四次會(huì)議提出，要(yào / yāo)有效降低全社會(huì)物流成本，并強調降低全社會(huì)物流成本是提高經濟運行(háng / xíng)效率的重要(yào / yāo)舉措。跟以往的類似表述相比，最重要(yào / yāo)的變化就(jiù)是突出了“有效”和“全社會(huì)”兩個關鍵詞，從更高的層面對(duì)降低物流成本提出了新的要(yào / yāo)求。

根據中國物流與采購聯合會(huì)公布的數據，2023年(nián)，我國社會(huì)物流總費用(yòng)與GDP的比率是14.4%，比上年(nián)下(xià)降0.3個百分點，通俗地理解，就(jiù)是每創造100元的GDP，需要(yào / yāo)耗費的物流費用(yòng)是14.4元，比上一年(nián)要(yào / yāo)減少0.3元。

作爲衡量經濟運行(háng / xíng)效率的指标，單位GDP的物流費用(yòng)下(xià)降，無疑是效率提升的一個重要(yào / yāo)表現。但是，跟美國、日本等發(fā／fà)達國家(jiā)的7%、8%左右的水平相比，這一比率還是相對(duì)較高。

中國物流與采購聯合會(huì)副會(huì)長 賀登才：一個産業結構，我們二産（工業）比例相對(duì)高些，特别是傳統産業，再一個貨物結構，我們都是煤炭、鋼鐵它就(jiù)會(huì)占比高一些，如(rú)果是高附加值的貨物占比就(jiù)會(huì)低一些。再一個國土面積，我們國家(jiā)這種北糧南運、西煤東運這些會(huì)增加一些成本。所(suǒ)以調整結構、深化改革是降低全社會(huì)物流成本一個關鍵環節。

從統計數據來看，我國制造業物流總額占比超過(guò)八成，多數行(háng / xíng)業、領域物流成本占比較高。但是從當前物流服務價格來看，公路物流運價指數長期處于(yú)低位；今年(nián)以來長江幹散貨綜合運價指數持續位于(yú)三年(nián)内的最低水平；中國物流業景氣指數中的物流服務價格指數，去(qù)年(nián)1月份以來一直位于(yú)50%以下(xià)的收縮區間。

北京交通大學交通運輸學院物流工程系教授 王喜富：（記者：降低社會(huì)物流成本，提高物流運輸效率，是不是意味着(zhe／zhuó／zhāo／zháo)物流價格越低越好？）其(qí)實這是個誤區。目前看，你(nǐ)比如(rú)從運輸環節角度，公路運輸、鐵路運輸、水路運輸，大家(jiā)都說無錢可(kě)賺了，其(qí)實它們成本壓縮已經比較低了。

中國物流信息中心主任 劉宇航：物流服務的費用(yòng)實際上是持續下(xià)降的，從物流行(háng / xíng)業來看，物流成本已經到了一個相對(duì)低的臨界點這麽一個狀況。

降低物流成本 強化“公轉鐵”“公轉水”

專家(jiā)表示，在物流服務價格處于(yú)較低水平的情況下(xià)，進一步降低物流成本的主要(yào / yāo)途徑就(jiù)是調結構、促改革，優化運輸結構，強化“公轉鐵”“公轉水”。

所(suǒ)謂的“公轉鐵”“公轉水”，也就(jiù)是将部分貨物的運輸方式，從公路運輸轉爲鐵路運輸、水路運輸。

北京交通大學交通運輸學院物流工程系教授 王喜富：從綜合的交通運輸體系上看，我覺得(dé / de / děi)着(zhe／zhuó／zhāo／zháo)力提升鐵路貨運量和水運貨運量，是降低成本最有效的方式。因爲鐵路貨運量，我們大概統計過(guò)，每提高鐵路貨運量1個百分點，有可(kě)能(néng)帶動整個物流成本降低0.2到0.5個百分點。

舉例來看，從天(tiān)津港到包頭地區運輸鉻礦石，運距800公裏(lǐ)左右，公路運費在90元/噸，而(ér)鐵路運費隻有80元/噸；從天(tiān)津港到甯夏地區運輸錳礦石，運距1200公裏(lǐ)左右，公路運費140元/噸，鐵路運費120元/噸。可(kě)見，運距越遠，鐵路運輸的價格優勢越明顯。

另外，從統計數據來看，加快推進運輸結構調整，對(duì)物流效率提升具有一定的成效，2023年(nián)集裝箱鐵水聯運同比增長超過(guò)15%，多式聯運占比穩步提升，貨物運輸平均運距、運輸費用(yòng)與GDP比率均有小幅回落。

中國物流信息中心主任 劉宇航：這兩年(nián)在推動多式聯運的方案也取得(dé / de / děi)積極的效果，但是從基礎設施層面來看，我們有很大差距，比如(rú)鐵路和港口的銜接，目前要(yào / yāo)通過(guò)一些短倒的方式來實現，這就(jiù)造成無效的裝卸和周轉。

專家(jiā)表示，物流成本高的本質，其(qí)實是經濟運行(háng / xíng)效率不高的問題，這也與我國目前的産業結構、運輸結構密切相關，需要(yào / yāo)進一步深化綜合交通運輸體系改革，形成統一高效、競争有序的物流市場。

總台央視記者 王善濤：“有效降低全社會(huì)物流成本”，切不可(kě)将其(qí)簡單理解爲降低物流企業服務價格，而(ér)應基于(yú)經濟發(fā／fà)展全局和現代物流的全鏈條，将降本增效擺在更加重要(yào / yāo)位置，以更大力度推動制度性、結構性、管理性和技術性降成本，打造降低物流成本的升級版，進一步提升産業核心競争力，提高經濟運行(háng / xíng)效率。

來源：中物聯冷鏈委
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