01、背景

      物流是一個國家(jiā)的支柱産業，爲經濟發(fā／fà)展提供了巨大的支撐作用(yòng)。物流行(háng / xíng)業雖然在不斷的發(fā／fà)展壯大，但是距離國際物流行(háng / xíng)業水平，還是存在不小的差距。

      近幾年(nián)疫情反反複複，物流行(háng / xíng)業遭受重創，針對(duì)此類大規模突發(fā／fà)事(shì)件，物流業将何去(qù)何從?

      在國家(jiā)《十(shí)四個五年(nián)規劃和2035遠景目标綱要(yào / yāo)》中19次提到物流及現代物流在遠景規劃中的支撐性作用(yòng)和定位，尤其(qí)是第五篇《加快數字化發(fā／fà)展建設數字》第三節指出要(yào / yāo)深入推進服務業數字化轉型，培育智慧物流等新增長點。

      在這樣的大環境下(xià)，物流行(háng / xíng)業數字化轉型刻不容緩。物流行(háng / xíng)業數字化轉型的三個指标：時間：主要(yào / yāo)包括在途運輸時間，裝卸時間，産品加工時間等。物流的靜止時間主要(yào / yāo)包括庫存時間，等待時間和壓車時間等。每個時間都産生(shēng)不同的信息，物流過(guò)程可(kě)視化的作用(yòng)就(jiù)是對(duì)各種信息的集成處理和加工，通過(guò)過(guò)濾無效信息，提高整體運作效率。

      績效：物流績效反應了各環節操作順暢與否，合作成功與否，物流績效指标大緻可(kě)以分爲三大類：一類是操作指标，如(rú)庫存周轉率等；二類是服務水平指标，比如(rú)客戶投訴率等；三類是财務指标，比如(rú)利潤率等，通過(guò)動态可(kě)視化，物流績效可(kě)以衡量并優化整個業務過(guò)程。

      成本：物流成本包含運輸成本，庫存成本，持有成本和管理成本。通過(guò)可(kě)視化的展現，可(kě)以直觀的了解整個物流過(guò)程中的成本結構，深入分析物流成本構成。可(kě)以有效的降低不合理成本，提高整條供應鏈的效益。

      02、主要(yào / yāo)問題

      我國物流行(háng / xíng)業現狀不容樂觀，主要(yào / yāo)存在以下(xià)幾個方面的問題：

      1.現有物流資源如(rú)物流人才、倉庫、廠房、運輸車輛等，高、精、專、複合人才匮乏，倉庫、廠房使用(yòng)率低，車輛運載率未達頂值等。

      2.從原材料接收，到工廠加工，到客戶接收，物流業鏈條長，業務複雜，這也就(jiù)緻使在進行(háng / xíng)數字化轉型時往往側重某個節點，忽視了對(duì)物流整體過(guò)程控制和可(kě)視化的支持。

      3.物流業信息化，自(zì)動化程度低，人工參與度高，緻使數字化的轉型基礎薄弱，無法形成集群效應，人際牽扯複雜，數字化推廣難。

      03、解決方法

      想要(yào / yāo)解決上述問題，可(kě)視化，可(kě)規範化是關鍵，可(kě)視化方面主要(yào / yāo)涉及需求的可(kě)視化，運輸的可(kě)視化，業務處理流程可(kě)視化、指标可(kě)視化三個方面，可(kě)追溯主要(yào / yāo)爲需求節點可(kě)追溯，業務流程節點可(kě)追溯，運輸節點可(kě)追溯三個方面，可(kě)規範化主要(yào / yāo)觸及運輸方式和業務流程的規範化兩個讨論點，可(kě)智能(néng)化主要(yào / yāo)包含潛在需求的預測分析，運輸線路先優匹配，零單整裝先優搭配，卸貨廠家(jiā)的先優排序4個方面。

      a.需求的可(kě)視化：需求的可(kě)視化包含顧客需求的可(kě)視化和對(duì)顧客而(ér)言的可(kě)視化。顧客需求的可(kě)視化是指不論是現有的還是潛在的顧客，企業都應傾聽顧客聲音，把握其(qí)需求。對(duì)顧客而(ér)言的可(kě)視化是企業要(yào / yāo)經常向顧客發(fā／fà)出顧客想要(yào / yāo)了解的商品信息。

      b.運輸的可(kě)視化：運輸的可(kě)視化包含司機看到訂單的可(kě)視化，廠家(jiā)看到司機運力池的可(kě)視化，以及在途的可(kě)視化以及業務流程的可(kě)視化。司機看到訂單的可(kě)視化是指司機或者承運商可(kě)以從自(zì)己的PC端或者手機端看到工廠發(fā／fà)布的裝貨信息。

      廠家(jiā)看到司機運力池的可(kě)視化是指廠家(jiā)可(kě)以查詢到司機或者承運商運載力，所(suǒ)在地區，運輸經驗，運費等信息，進而(ér)根據自(zì)身需求可(kě)以對(duì)聯系對(duì)應的司機或者承運商，減少費用(yòng)和考核流程。在途可(kě)視化是指，當司機查詢到裝貨信息，選擇接單後(hòu)從排隊進廠，再到裝貨出廠，再到運輸途中，再到卸貨上傳單據，實施全流程的在途可(kě)視化。

      c.業務處理流程可(kě)視化:公司内部業務辦理節點的可(kě)視化，如(rú)交貨單，裝運單創建流程節點可(kě)視化，工廠端派車，裝貨可(kě)視化等。

      d.指标可(kě)視化：及時展現各個承運商整體運行(háng / xíng)情況，全面了解全國各地市承運商的總體運行(háng / xíng)概況。對(duì)于(yú)大區級别而(ér)言，關注各大區各地市工廠運輸處的運營，服務，效率，安全，投訴及滿意度等關鍵指标的橫向對(duì)比及成本指标統計對(duì)比分析等，物流數字化轉型爲總部，大區管理層提供多種關鍵指标查詢統計分析功能(néng)。

      可(kě)規範化：可(kě)規範化主要(yào / yāo)包含運輸的規範化和業務流程的規範化。運輸的規範化主要(yào / yāo)爲運輸方式的選擇和司機、車輛、承運商的規範化。運輸方式的選擇爲鐵運？汽運？還是海運？空運？如(rú)何根據地點需求和業務需求和國家(jiā)政策選擇合适的運輸方式以達到将本增效的目标。而(ér)對(duì)于(yú)司機、車輛、承運商，則需要(yào / yāo)要(yào / yāo)求車輛合格率、合規率，司機以及的承運商的合格率和合規率，綜合評分等指标。

      業務流程的規範化是指，目前國内各個行(háng / xíng)業，以物流業爲例，在信息化程度低的情況下(xià)，人爲推動業務進展無可(kě)厚非，這就(jiù)使得(dé / de / děi)業務流程處理過(guò)程中，不規範性操作、不合規性操作的發(fā／fà)生(shēng)難以避免。因此通過(guò)對(duì)業務流程的規範化要(yào / yāo)求，一方面可(kě)以使得(dé / de / děi)業務操作更加透明，合理，合法，合規，另一方面也爲數字化轉型提供了支撐。

      來源：交運物聯
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